Информация

 

Словарь специфических терминов технологий Honda

 

 

Словарь автомобильных терминов

Двигатели

CTDi (Common Rail Turbo Diesel Injection) (Дизель с турбонаддувом с впрыском топлива из общей топливной рейки)

CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion)

Idle Stop (остановка на холостом ходу)

IDSI (Intelligent Dual & Sequential Ignition) (Интеллектуальная система Двойного и Последовательного Зажигания)

IMA (Integrated Motor Assist)

i-VTEC (intelligent – variable valve timing and lift electronic control)

Valve Pause System (Система Остановки Клапана)

VCM (Система управления цилиндрами)

VTEC

VTC (Variable Timing Control)

PGM-Fi (ProGraMmed-Fuel injection)

Трансмиссия (Transmission)

CVT (Continuously Variable Transmission) (Трансмиссия с Непрерывно Изменяемым передаточным числом)

CVT 7

DPS (Dual Pump System) (Система Двух Насосов)

Grade Logic

Real Time 4WD

6 speed (6 скоростей)

Подвеска

McPherson Strut (Подвеска Макферсона)

Double Wishbone (Двухрычажная подвеска)

Double Wishbone 5 Link (5-рычажная подвеска)

I.W.D.W.S

EPS (Electric Power Steering)

4WS (4 Wheel Steering)

Electronic 4WS

Тормоза

ABS

EBD – Electronic Brakeforce Distribution (Электронное Распределение Тормозных Усилий)

EBA - Emergency Brake Assist (Вспомогательная система Аварийного Торможения)

Безопасность

Активная безопасность

ELR (Electronic Load Retractor) (Электронный Натяжитель ремня безопасности)

VSA (Система динамической стабилизации)

Пассивная безопасность

ACE (Конструкция с улучшенной совместимостью)

OPDS (Система определения положения тела)

SRS (Supplemental Restraint System) (Дополнительная Удерживающая Система)

Дополнительно

ANC (Активное подавление шумов)

HSA (Функция помощи при начале движения на подъеме)

 

---

 

Словарь автомобильных терминов [назад]

Двигатели [назад]

CTDi (Common Rail Turbo Diesel Injection) (Дизель с турбонаддувом с впрыском топлива из общей топливной рейки) [назад]

Это одна из последних новых технологий в производстве дизелей, которая впервые была разработана в Японии. В системе впрыска топлива из общей топливной рейки используется ёмкость с топливом под очень высоким давлением, которая расположена непосредственно возле головки блока цилиндров. Высокое давление поддерживается в рейке на заданном уровне, а топливо подкачивается по мере его израсходования. Топливные форсунки открываются и закрываются очень быстро, что позволяет с высокой точностью подавать в цилиндры двигателя атомизированное топливо. Это даёт большие преимущества, включая лучшую топливную экономичность, уменьшение вредных выбросов, низкий уровень шума и уменьшение дымности. Этот двигатель был разработан при участии компании Isuzu.

CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) [назад]

Это был первый продукт, основанный на обширных знаниях Honda о процессе сгорания и спроектированный для удовлетворения ранним законодательным актам на ограничение вредных выбросов ещё в 1975 г.

Двигатель CVCC был первым из двигателей, работающих на обеднённых смесях, который отвечал требованиям законодательных актов на ограничение выбросов без применения каталитического нейтрализатора.

Говорили, что эта технология, как никакая другая, опережает своё время.

Idle Stop (остановка на холостом ходу) [назад]

На автомобилях IMA используется уникальная функция “Idle stop”, которая автоматически выключает двигатель во время остановки автомобиля, что уменьшает расход топлива и количество вредных выбросов.

Когда возникает необходимость в дальнейшем движении, при включении передачи двигатель запускается самостоятельно.

Существует несколько режимов, когда функция “idle stop” может не сработать.

• Двигатель не прогрет.
• Разряженная аккумуляторная батарея.
• Система кондиционирования работает в неэкономичном режиме.
• Недостаточное разрежение в усилителе тормозов.

IDSI (Intelligent Dual & Sequential Ignition) (Интеллектуальная система Двойного и Последовательного Зажигания) [назад]

В системе IDSI применяется две свечи зажигания с точно контролируемым моментом зажигания. Момент зажигания на одной из свечей в каждом цилиндре увеличивается или уменьшается по отношению к основному моменту зажигания, чем достигается оптимальное сгорание рабочей смеси во всех режимах работы двигателя.

Это значительно уменьшает вредные выбросы и улучшает эффективные показатели двигателя.

IMA (Integrated Motor Assist) [назад]

Система IMA состоит из бензинового двигателя, который является основным источником энергии, электромотора, который обеспечивает дополнительную силу тяги, и батареи, которая питает электромотор.

При возрастании нагрузки на основной двигатель, например при ускорении или движении в гору, ему в помощь подключается электромотор. Это существенно улучшает топливную экономичность и уменьшает количество вредных выбросов.

При движении автомобиля накатом или торможении электромотор переходит в режим генератора и заряжает батарею. Положительной особенностью этой системы является то, что нет необходимости подключать автомобиль к электросети.

i-VTEC (intelligent – variable valve timing and lift electronic control) [назад]

Эта система, обозначение которой значит «интеллектуальный – Электронный Контроль Момента открытия и высоты Подъёма Клапана», позволяет двигателям Honda работать по двум бесспорно разным характеристикам. На малых оборотах, к примеру, с помощью данной системы достигаются такие фазы газораспределения, которые обеспечивают высокий устойчивый крутящий момент и достаточную мощность.

На повышенных оборотах, фазы распределительного вала изменяются таким образом, что это позволяет достигать максимальной мощности с минимальными выбросами. Таким образом, система i-VTEC позволяет получить отличную динамику в любых скоростных режимах двигателя.

Valve Pause System (Система Остановки Клапана) [назад]

Система Остановки Клапана является разновидностью системы VTEC. При замедлении автомобиля впускные и выпускные клапаны 2-ого, 3-его и 4-ого цилиндров останавливаются, в результате чего уменьшается сопротивление двигателя, которое в обычных условиях используется для торможения двигателем, а в случае с системой остановки клапана используется для зарядки аккумуляторов.

 

VCM (Система управления цилиндрами) [назад]

VCM регулирует мощность двигателя с учетом характера поверхности, по которой двигается автомобиль, и стиля вождения. При движении с постоянной скоростью мощность двигателя может создаваться двумя или тремя цилиндрами, а на бездорожье используются все шесть цилиндров.

VTEC [назад]

VTEC это уникальная система Honda Электронного Контроля Момента открытия и Высоты Подъёма Клапана.

Одно из наших наиболее известных и успешных новшеств, попадая в широкий круг автомобильных изданий и получая похвалы, VTEC делает двигатели Honda необычайно эластичными, объединяя традиционно несовместимые высокую мощность и низкое потребление топлива.

Двигатель с системой VTEC по сути являет в себе два двигателя. В обычных скоростных режимах двигателя, что обычно имеет место при эксплуатации за городом, двигатель работает традиционно, с открытием клапанов, которое обеспечивает высокий устойчивый крутящий момент во всём скоростном диапазоне двигателя приблизительно до 6000 мин^-1 для эластичного и экономичного вождения.

На повышенных частотах двигателя, система VTEC изменяет момент открытия и степень открытия впускного и выпускного клапанов, обеспечивая достижение характеристик двигателей с большой степенью открытия клапанов, а именно усиления максимальной мощности и динамики ускорения автомобиля.

VTC (Variable Timing Control) [назад]

Будучи внедрённой в двигатели с системами i-VTEC, система VTC позволяет повысить мощность, крутящий момент, улучшает показатели токсичности и топливной экономичности двигателей посредством изменения фаз газораспределения впускных клапанов. В отличие от традиционной системы VTEC, которая позволяет изменить момент открытия и высоту подъёма клапана, система VTC может непрерывно изменять фазы газораспределения впускных клапанов посредством поворота распределительного вала от положения максимального запаздывания до положения максимального опережения и непрерывно изменять момент открытия впускных клапанов.

PGM-Fi (ProGraMmed-Fuel injection) [назад]

Перекочевав непосредственно с программы Honda соревнований F1, система PGM-Fi очень точно вычисляет состав топливовоздушной смеси и количество топлива и воздуха, необходимых для двигателя в каждый момент времени.

Датчики определяют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала, температуру охлаждающей жидкости, атмосферное давление, угол открытия дроссельной заслонки, температуру всасываемого воздуха, наличие корректировки оборотов холостого хода и напряжение аккумуляторной батареи. Эта информация анализируется бортовым компьютером, который выдаёт управляющий сигнал на каждую форсунку, чтобы в цилиндры было подано именно необходимое количество топлива. Компьютер имеет функцию перезагрузки и режим аварийной работы.

Трансмиссия (Transmission) [назад]

CVT (Continuously Variable Transmission) (Трансмиссия с Непрерывно Изменяемым передаточным числом) [назад]

Это автоматическая трансмиссия, но не похожая на традиционную автоматическую, с которой ощущается переключение передач. Каждую долю секунды CVT выбирает оптимальное передаточное число между двигателем и ведущими колёсами, независимо от того или Вы резко ускоряетесь или движетесь с постоянной скоростью.

Для простоты понимания представьте десятискоростной горный велосипед, на котором заднее ведомое зубчатое колесо и ведущая шестерёнка магически изменяют свои размеры, без перескакивания приводной цепи с одной шестерёнки на другую. Так фактически работает CVT, используя приводной ремень и конические шкивы, одна сторона каждого из которых может перемещаться в осевом направлении, позволяя таким образом достигать непрерывного изменения передаточного числа механизма. В этом заключается особенность CVT – из-за того, что в этой трансмиссии нет ступеней, достигается постоянное ускорение в плавной форме.

Из-за того, что CVT может выдерживать передаточное число в оптимальных границах, что не может быть достигнуто в традиционных автоматических трансмиссиях, двигатель работает постоянно в режиме максимальной энергетической эффективности. Это означает, что CVT позволяет значительно экономить топливо по сравнению с традиционной автоматической трансмиссией.

CVT 7 [назад]

Трансмиссия CVT Honda Jazz имеет три режима, которые позволяют получить все преимущества CVT, а также 7-ступенчатой механической и 7-ступенчатой автоматической трансмиссий. Используя переключатель на рулевом колесе, Вы можете выбирать режим трансмиссии, который наиболее подходит Вам: CVT: 7 speed MT или 7 speed AT.

DPS (Dual Pump System) (Система Двух Насосов) [назад]

Автомобиль CR-V оснащён функцией полного привода, которая осуществляется с помощью DPS. В обычных условиях движения CR-V является переднеприводным автомобилем. Но при возникновении пробуксовывания передних колёс, система DPS автоматически начинает передавать мощность на задние колёса, таким образом, CR-V становиться полноприводным автомобилем. Это достигается за счёт пакета фрикционов, который управляется гидравлически, внутри заднего редуктора CR-V. Эта система позволяет также нормально функционировать системе ABS в режиме полного привода.

Когда частота вращения передних и задних колёс отличается более чем на 2.5%, то изменяется производительность переднего и заднего гидравлических насосов. В результате в системе возникает гидравлическое давление, которое воздействует на пакет фрикционов, который соединяет карданный вал с ведущим валом главной передачи заднего моста, посредством чего крутящий момент передаётся к задним колёсам. В этом случае активируется функция полного привода.

После того как частоты вращения передних и задних колёс выравниваются, производительность гидравлических насосов уравновешивается, давление в системе пропадает и фрикционные диски освобождаются. Режим полного привода выключен.

Grade Logic [назад]

Система Grade logic контролирует процесс переключения передач в автоматической трансмиссии в зависимости от условий движения, позволяя избежать ненужных переключений.

Движение в гору – регулятор с нечётким алгоритмом выбирает наиболее подходящую передачу, изменяя точку переключения с 3-ей на 4-ую передачи. В зависимости от величины уклона и скорости автомобиля, регулятор перемещает момент переключения на высшую передачу в сторону более высокой скорости, что позволяет добиться плавного и точного переключения.

Движение с горы – в зависимости от величины уклона, скорости автомобиля и интенсивности торможения, блок управления трансмиссией может задействовать различную степень торможения двигателем, путём понижения передачи на 3-ю или 2-ю. Это позволяет повысить безопасность вождения.

Движение в городе – когда автомобиль движется на 4-ой передаче, а скорость опускается ниже 50 км/час, происходит быстрое переключение на 3-ю передачу. Это позволяет получить при необходимости небольшое торможение двигателем или плавное ускорение.

Движение по неровной дороге – в зависимости от сопротивления движению, блок управления расширяет границы работы на второй передаче, что способствует уверенному движению на плохих дорогах.

 

Real Time 4WD [назад]

В обычных условиях система Real Time 4WD работает как традиционная система привода на передние колеса, но в случае если передние колеса начинают терять сцепление с дорогой, система автоматически передает мощность на задний мост.

6 speed (6 скоростей) [назад]

6-сти ступенчатыми коробками переключения передач комплектуются модели Type R Civic, S2000 и Accord, что позволяет использовать более полно потенциал их высокопроизводительных двигателей.

Передаточные числа коробки передач подбираются особенно тщательно в зависимости от типа двигателя, чтобы при ускорении двигатель работал в необходимом мощностном режиме.

Специальные синхронизаторы и высокоэффективный механизм перемены передач позволяют быстро и точно переключат передачи.

Подвеска [содержание]

McPherson Strut (Подвеска Макферсона) [назад]

Получила широкое применение в автомобилестроении из-за таких эксплуатационных показателей, как точность управления и комфортность езды при сравнительно простой конструкции.

Компоновка подвески MacPherson подразумевает вертикальное размещение стойки-амортизатора внутри пружины, что наделяют подвеску хорошими гасящими свойствами при компактном её размещении. Используя подвеску MacPherson вместо двухрычажной, инженерам Honda удалось сделать моторный отсек более широким, что позволило улучшить его компоновку и контроль над распределением энергии удара при фронтальном столкновении.

Double Wishbone (Двухрычажная подвеска) [назад]

Двухрычажная Подвеска способствует высокому уровню устойчивости автомобиля, имеет низкий коэффициент трения в шарнирах и минимальное изменение траектории движения при работе подвески – это один из факторов, обуславливающих использование такой подвески на гоночных автомобилях F1.

Геометрия подвески такова, что обеспечивает максимально вертикальное положение колеса при любых его перемещениях. Таким образом достигается наилучший контакт колеса с дорогой. Пружина и амортизатор воспринимают только вертикальные силы и не подвержены прочим реактивным силам, которые воздействуют на колесо, что обеспечивает уменьшение передачи толчков и вибрации на кузов и способствует плавности хода. Боковые силы воспринимаются непосредственно рычагами подвески.

Double Wishbone 5 Link (5-рычажная подвеска) [назад]

Новая 5-рычажная задняя подвеска крепится к заднему подрамнику специальной конструкции. Эта система претерпела много положительных изменений по сравнению с существующими. Другой особенностью 5-рычажной подвески является то, что при сжатии колесо перемещается не только вверх, но и немного назад. Это позволяет увеличить полезное пространство задней части салона, чем достигается улучшение комфорта и удобства поездки для задних пассажиров.

Кроме того, при работе такой подвески существует несколько положительных моментов.

При прохождении автомобилем поворота или торможении под воздействием сил реакций от дороги элементы подвески занимают определённое положение, благодаря чему устанавливается значение схождения колёс, способствующее максимальной устойчивости при повороте или прямолинейности движения при торможении.

Это схождение в действительности увеличивает курсовую устойчивость, способствуя увеличению сопротивления качения и, за счёт этого, улучшению тормозной эффективности.

I.W.D.W.S [назад]

Инженерами Honda, вдохновлёнными моделью NSX, было решено сконструировать новую систему – более компактную и более жёсткую чем существующие виды подвесок. Результатом стала многорычажная подвеска «в колесе», которая поддерживает автомобиль Honda S2000 с четырёх сторон. Из-за уплотнения всей компоновки подвески и увеличения длин её элементов специальной формы, для автомобилей с такой подвеской наиболее подходят легкосплавные диски с диметром 16 дюймов.

Укороченные поперечные рычаги расположены ближе друг к другу, чем достигается большая жёсткость такой конструкции. Ось поворота колеса находится в пределах диска, что способствует быстроте и точности реагирования рулевого управления на воздействия водителя.

EPS (Electric Power Steering) [назад]

В приводе электрического усилителя рулевого управления применяется электромотор постоянного тока, который создаёт вспомогательное усилие при перемещении рулевой рейки и контролируется микропроцессором. Микропроцессор определяет с помощью датчиков скорость автомобиля и усилие на рулевом колесе и выдаёт сигнал на соответствующее вспомогательное усилие, которое максимально задействовано при парковке и уменьшается по мере увеличения скорости и усилия на руле, сохраняя точность и простоту управления автомобилем.

Электрический усилитель рулевого управления обладает множеством преимуществ по сравнению с традиционным гидравлическим усилителем. В случае с электроусилителем нет необходимости в гидравлическом насосе, который отбирает часть мощности. Также в этом случае улучшается топливная экономичность и уменьшается количество деталей в моторном отсеке, что позволяет улучшить компоновку агрегатов. Система также является более лёгкой, что положительно сказывается на расходе топлива.

4WS (4 Wheel Steering) [назад]

Система Honda 4WS контролирует углы поворота передних и задних колёс в зависимости от угла поворота рулевого колеса. При непосредственном соединении переднего и заднего рулевых механизмов достигается чёткая синхронизация поворачиваемых колёс без задержек.

В системах с непосредственной связью рулевых механизмов реализуется определённая постоянная зависимость углов поворота колёс от единственного фактора - угла поворота рулевого колеса, поэтому реакция системы полностью отвечает намерениям водителя.

Electronic 4WS [назад]

Последние модели Honda Prelude оснащаются электронной системой 4WS. Электронная система 4WS поворачивает задние колёса в одну или другую сторону в зависимости от условий движения (скорости автомобиля, угла и скорости поворота рулевого колеса). Блок управления постоянно контролирует эти параметры и определяет оптимальный угол поворота задних колёс для данных условий.

Тормоза [назад]

ABS [назад]

ABS – электронная антиблокировочная система тормозов помогает водителю реализовать максимально эффективное торможение без потери курсовой устойчивости и управляемости во время экстренного торможения, когда на автомобилях с тормозными системами без ABS это может стать причиной блокировки колёс, особенно на мокрой или скользкой дороге. С заблокированными колёсами автомобиль теряет управляемость, что может помешать водителю избежать столкновения.

По принципу работы, ABS является тормозной системой, в которой тормозное усилие модулируется электроникой, но с очень высокой частотой, 30 и более раз в секунду.

EBD – Electronic Brakeforce Distribution (Электронное Распределение Тормозных Усилий) [назад]

Система EBD использует датчики системы ABS и Электронный Блок Управления (ECU - electronic control unit) для контроля и распределения тормозных усилий на задних колёсах в зависимости от загрузки автомобиля. Это предотвращает вероятность блокировки задних колёс при торможении с большой скорости.

Раньше распределение тормозных усилий между осями автомобиля осуществлялось при помощи тяжёлой и сложной системы рычагов и механического клапана. Применение системы EBD позволяет значительно точнее распределить тормозные усилия в зависимости от загрузки автомобиля и облегчить конструкцию узла.

EBA - Emergency Brake Assist (Вспомогательная система Аварийного Торможения) [назад]

Система EBA в целом соответствует назначению системы ABS – сократить до минимума тормозной путь автомобиля, сохранив его способность к управлению.

При возникновении аварийной ситуации обычной реакцией водителя является быстрое, но не всегда достаточно сильное, нажатие на педаль тормоза. Электронный Блок Управления (ECU) определяет скорость перемещения педали тормоза при помощи датчика перемещения педали и, если скорость перемещения сигнализирует о возникновении аварийной ситуации, активирует электромагнитный соленоид в усилителе тормозов, в результате чего диафрагма усилителя перемещается вперёд и создаёт максимальное тормозное усилие. При отпускании педали блок управления немедленно отпускает тормоза.

Безопасность [назад]

Активная безопасность [назад]

Элементы активной безопасности позволяют избежать аварии. В первую очередь к ним относится хорошая управляемость, хорошие тормоза, достаточная обзорность и двигатель, который имеет мощность достаточную для возможного избежания аварии. К таким элементам также относятся системы, которые влияют на управление автомобилем, например система ABS, которая поставляется в стандартной комплектации автомобилей Honda.

ELR (Electronic Load Retractor) (Электронный Натяжитель ремня безопасности) [назад]

Преднатяжитель ремня безопасности натягивает ремень, ограничивая перемещение корпуса человека вперёд при сильном фронтальном столкновении. Существует два типа преднатяжителей ремней безопасности: механический, в котором блокировка происходит посредством инерционной катушки, и тип преднатяжителя, в котором натяжение ремня осуществляется за счёт взрыва небольшого пиропатрона. Пиропатрон может размещаться в механизме инерционной катушки (натяжитель ELR) или в замке ремня.

Преднатяжитель типа ELR срабатывает в два раза быстрее чем механический натяжитель. Его действие также распространяется на большей длине ремня безопасности, что позволяет ограничивать перемещение, как корпуса, так и головы человека. Размещение натяжителя в замке ремня позволяет фиксировать только корпус человека в районе бёдер.

 

VSA (Система динамической стабилизации) [назад]

VSA помогает автомобилю сохранять курсовую устойчивость при неблагоприятных условиях движения посредством обнаружения и устранения потенциальной недостаточной или избыточной маневренности. Система постоянно контролирует скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, индивидуальные скорости вращения колес, угол поворота рулевого колеса, боковое ускорение и скорость поворота вокруг вертикальной оси. При необходимости VSA автоматически уменьшает крутящий момент двигателя и использует систему ABS для индивидуального торможения колес при необходимости с целью стабилизации автомобиля. Система реагирует так быстро, что потеря устойчивости может быть скорректирована раньше, чем водитель заметит ее.

Пассивная безопасность [назад]

Элементы пассивной безопасности предназначены для уменьшения вероятности получения людьми травм в случае аварии. Пассажирский отсек повышенной прочности, усилители в дверях, преднатяжители ремней безопасности и система SRS играют важную роль в повышении безопасности пассажиров.

Honda прикладывает большие усилия, чтобы достичь наивысшей степени защиты пассажиров своих автомобилей. Honda впервые в мире открыла исследовательский центр по проведению краш-тестов автомобилей, который функционирует круглый год. На огромной, 41,000 м², крытой площади с восемью испытательными линиями проводятся исследования столкновений автомобилей с преградами и автомобилями, но большое внимание также уделяется безопасности пешеходов, которые могут пострадать в аварии от автомобиля.

 

ACE (Конструкция с улучшенной совместимостью) [назад]

Содержит новаторскую конструкцию, уменьшающую воздействие сконцентрированных фронтальных сил на водителя и пассажиров при переднем ударе. Конструкция с улучшенной совместимостью (ACE) поглощает энергию удара и рассеивает ее по большой области для повышения сохранности пространства салона и безопасности водителя и пассажиров. Также ACE повышает безопасность при столкновении автомобилей разных размеров. Конструкция уменьшает силу удара, действующую на другие автомобили, включая самые компактные.

 

OPDS (Система определения положения тела) [назад]

Передние боковые подушки безопасности Crosstour содержат систему определения положения тела (OPDS) на пассажирской стороне, предотвращающую раскрытие подушки безопасности, если пассажир маленького роста занимает неправильное положение и находится в области перемещения подушки безопасности. Боковые подушки безопасности взаимодействуют с боковыми надуваемыми шторками для обеспечения высокого уровня защиты при боковом ударе достаточной силы.

 

SRS (Supplemental Restraint System) (Дополнительная Удерживающая Система) [назад]

Этим термином обозначается система, которая управляет работой подушек безопасности.

Система разработана таким образом, что срабатывает при сильном фронтальном или боковом ударе, но не срабатывает при ударах сзади или незначительных ударах, таких как при парковке. Блок управления одновременно может активировать передние и боковые подушки безопасности, которые наполняются азотом за считанные миллисекунды – быстрее чем человек успевает моргнуть глазом.

Дополнительно [назад]

ANC (Активное подавление шумов) [назад]

Система ANC подавляет внешние шумы посредством создания звуковой волны, направленной в противоположную сторону. Два микрофона обнаруживают вредные шумы в салоне и передают сигналы в бортовой компьютер для анализа. Затем аудиосистема Crosstour воспроизводит звуки подходящей частоты для создания тишины в салоне.

 

HSA (Функция помощи при начале движения на подъеме) [назад]

HSA предотвращает скатывание автомобиля назад при переносе ноги с педали тормоза на педаль газа на дороге с уклоном. Улучшая тягу на подъеме, HSA повышает уверенность водителя.

 

Словарь основных технических терминов

 

 

---

 

Словарь автомобильных терминов [назад]

 

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [назад]

Определение: Аэродинамические характеристики отражают способность автомобиля преодолевать сопротивление воздуха во время движения. Чем ниже коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd), тем выше аэродинамичность кузова. Обтекаемая форма уменьшает расход топлива, уровень шума и устойчивость автомобиля. Сопротивление воздуха равно произведению коэффициента лобового сопротивления на площадь поперечного сечения автомобиля.

ABS/АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ [назад]

Определение: Также известная как противоюзовая система тормозов, в современных системах тормозов электроника контролирует скорости вращения всех колёс и соответственно регулирует степень гидравлического давления. Назначением этой системы является реализация максимальных тормозных усилий на любом типе покрытия путём предотвращения полной блокировки колёс.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ (АКБ) [назад]

Определение: В АКБ накапливается электроэнергия, необходимая для запуска двигателя. В основном на всех легковых автомобилях и лёгких грузовиках используются АКБ с напряжением 12 Вольт. Большое распространение получили, так называемые необслуживаемые АКБ, которые не нуждаются в периодической доливке дистиллированной воды. Некоторые даже имеют вмонтированные индикаторы, которые показывают степень заряда АКБ. Зелёная точка показывает, что АКБ заряжена как минимум на 75 %, отсутствие точки сигнализирует о необходимости подзарядки АКБ, прозрачный или жёлтый индикатор сигнализирует о необходимости замены АКБ, из-за низкого уровня электролита. Не пытаётесь заряжать такую АКБ или заводить автомобиль, подключив параллельно другой источник энергии. Вы можете попытаться продлить срок службы такой АКБ, если откроете уплотнительные крышки и добавите дистиллированной воды, но обычно такие АКБ должны быть заменены. Стартерные АКБ классифицируются по силе тока (а Амперах), которую они могут отдать при Холодном Прокручивании Cold Cranking Amp (CCA). По приближённым подсчётам для запуска двигателя необходима 1 (предпочтительнее 2) единица ССА на каждые 16,4 см³ рабочего объёма. Больший показатель CCA предпочтительнее. Стартерные АКБ для обычных легковых автомобилей имеют показатель ССА в пределах 500 или выше.

АКТИВНЫЕ ПОДВЕСКИ [назад]

Определение: В управляемых компьютером гидравлических подвесках роль пружин и амортизаторов выполняет гидравлический силовой привод, который воспринимает вес автомобиля. Бортовой компьютер постоянно контролирует текущее положение кузова, деформацию покрышек, крен кузова и ускорение автомобиля и определяет оптимальный клиренс автомобиля в данных условиях. При наезде на неровность, это определяется соответствующими датчиками, блок управления генерирует команду на определённый клапан для выпуска рабочей жидкости из силового привода соответствующего колеса, что позволяет ему перемещаться в пределах неровности. После проезда неровности блок управления открывает соответствующий клапан, и рабочая жидкость под давлением поступает обратно в силовой привод, в результате чего колесо занимает исходную позицию.

 

АКТИВНЫЕ ПОДГОЛОВНИКИ [назад]

Определение: Передние сиденья оснащены новаторскими активными подголовниками, уменьшающими опасность травмирования шеи при ударах сзади. При столкновениях такого типа тело водителя или пассажира прижимается к спинке сиденья. Давление на спинку механически передается от поясничной пластины к тягам, перемещающим подголовник вверх и вперед, для уменьшения промежутка между головой и подголовником. Это устройство ослабляет силу удара, действующего на голову, шею и позвоночник, и уменьшает опасность плетевых травм.

АМОРТИЗАТОР РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА (STEERING DAMPER (STABILIZER)) [назад]

Определение: Гидравлическое устройство, по принципу действия схожее с обычным автомобильным амортизатором, которое может крепиться к тягам рулевого механизма или находиться в самом рулевом механизме и служит для гашения толчков от дороги и снижения их передачи на рулевое колесо.

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕСА (WHEEL BALANCE) [назад]

Определение: Распределение противовесов в определённых местах обода колеса в сборе с шиной для предотвращения его биения и вибрации при вращении.

БЕСКАМЕРНАЯ (TUBELESS) [назад]

Определение: Конструкция покрышки, которая позволяет отказаться от применения дополнительной внутренней камеры.

БИЕНИЕ КОЛЕСА РАДИАЛЬНОЕ (WHEEL TRAMP) [назад]

Определение: Скачкообразное перемещение колеса или его оси вверх и вниз, которое может возникнуть из-за статического дисбаланса колеса, радиального биения шины или диска.

ВАЛ ВЕДУЩИЙ (DRIVE SHAFT) [назад]

Определение: Карданный вал, который передаёт крутящий момент от двигателя к дифференциалу или от дифференциала к приводным колёсам. У переднеприводных автомобилей два ведущих вала, которые обычно называются «полуосями».

ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ (CRANKSHAFT) [назад]

Определение: Главный ведущий вал двигателя, который воспринимает возвратно-поступательное движение от поршней и преобразует его во вращательное. (Crankshaft Bearings – Подшипники коленчатого вала (вкладыши))

ВАЛ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ (CAMSHAFT) [назад]

Определение: Вал в двигателе, который приводит в движение клапаны посредством кулачков со специальным профилем. Распределительный вал приводится от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня, цепи или зубчатой передачи и вращается в два раза медленнее коленчатого вала.

ВАЛ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВЕРХНЕРАСПОЛОЖЕННЫЙ (OVERHEAD CAMSHAFT – OHC) [назад]

Определение: Компоновка двигателя, при которой распределительный вал размещается в головке блока цилиндров и воздействует на клапаны непосредственно или с помощью коромысел (rocker arms).

ВЕРХНЕКЛАПАННЫЙ (OVERHEAD VALVE – OHV) [назад]

Определение: Компоновка двигателя, при которой все клапаны находятся в головке, а распределительный вал в блоке цилиндров. Распредвал воздействует на клапаны посредством толкателей и штанг.

ВЕРХНЯЯ МЁРТВАЯ ТОЧКА (TOP DEAD CENTER – TDC) [назад]

Определение: Крайнее положение поршня в цилиндре, которое он занимает в конце такта сжатия (выпуска).

ВИХРЕВОЕ СГОРАНИЕ (SWIRL COMBUSTION) [назад]

Определение: Применяется к двигателям, у которых топливовоздушная смесь проходит по специально предусмотренным вихревым каналам, что способствует более качественному смесеобразованию из-за турбулизации заряда и ускорению процесса горения рабочей смеси в цилиндрах.

ВПРЫСК ТОПЛИВА (FUEL INJECTION) [назад]

Определение: Топливная система, в которой топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр двигателя или во впускной коллектор. В таких системах используются специальные электронные датчики, с помощью которых определяется количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

Номер	Описание
1	Уплотнительное кольцо для уплотнения в топливоподводящем трубопроводе
2	Сетчатый фильтр
3	Электромагнитная катушка
4	Арматура
5	Уплотнительное кольцо для уплотнения инжектора во впускном коллекторе
6	Наконечник
7	Игольчатый клапан из нержавеющей стали и корпус клапана
8	Шайба
9	Корпус
10	Контакты электромагнитной катушки

 

 

 

 

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (INTAKE MANIFOLD) [назад]

Определение: Проходы или трубопроводы, которые используются для подачи воздуха или топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРУЖИНЫ (HELPER SPRINGS) [назад]

Определение: Вспомогательные пружины, которые повышают способность подвески к нагружению. Как правило, упругие вспомогательные элементы устанавливаются дополнительно и не участвуют в работе подвески до определённой загрузки автомобиля или если ход подвески не превышает определённое значение. В качестве дополнительных упругих элементов могут использоваться листовые рессоры или витые пружины.

ВЫПУСКНАЯ (ВЫХЛОПНАЯ) СИСТЕМА (EXHAUST SYSTEM) [назад]

Определение: Выпускная система состоит из выпускного коллектора, выпускных труб, каталитического нейтрализатора и глушителя шума. Выхлопная система выполняет три важные задачи: она отводит отработанные газы от двигателя, уменьшает шум от работы двигателя (см. Глушитель) и помогает контролировать уровень вредных выбросов (см. Каталитический нейтрализатор). У выхлопных систем есть один недостаток – это поражение коррозией. Поэтому основные составляющие оригинальных выпускных систем обычно делают из нержавеющей стали (труба между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором, оболочка нейтрализатора) и покрывают их защитным материалом для предотвращения коррозии. Но всё же через три или пять лет эксплуатации, глушитель и выхлопная труба, как правило, должны заменены. Много новых автомобилей оснащаются выпускными системами из нержавеющей стали, срок службы которых составляет 7 – 10 лет.

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EXHAUST MANIFOLD) [назад]

Определение: Набор каналов и трубопроводов, которые непосредственно выводят отработанные газы из двигателя.

ВЫСОКОПРОЧНАЯ СТАЛЬ (HSS) [назад]

Определение: Прочный и легкий каркас из высокопрочной стали поглощает всю силу удара. Он повышает стойкость автомобиля к ударным нагрузкам на 25%, а торсионную жесткость — на 7%.

ВЫХЛОПНЫЕ (ОТРАБОТАННЫЕ) ГАЗЫ (EXHAUST) [назад]

Определение: Продукты сгорания топливовоздушной смеси в двигателе.

ГЕОМЕТРИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (STEERING GEOMETRY) [назад]

Определение: Основной термин, который определяет угловые зависимости между положением колёс, рулевыми тягами и элементами подвески.

ГИГРОСКОПИЧНЫЙ (HYGROSCOPIC) [назад]

Определение: Характеристика какого-либо материала, проявляющаяся в его свойстве впитывать воду. Тормозная жидкость является гигроскопичной.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (HYDRAULIC SYSTEM) [назад]

Определение: Характеризует привод тормозных систем, как правило, всех современных автомобилей. В гидравлических тормозных системах используется жидкость для передачи усилия, прилагаемого к тормозной педали, к рабочим тормозным цилиндрам. При помощи тормозных механизмов гидравлическое давление преобразовывается в механическую энергию перемещения тормозных колодок.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ (HYDRAULIC) [назад]

Определение: Относится к случаю, когда усилие, сообщаемое жидкости на одном конце трубки, передаётся в другой конец этой трубки. Поскольку жидкость несжимаема, если сообщить ей определённое усилие (создать давление) в цилиндре малого диаметра, который соединён с цилиндром большего диаметра, то во втором цилиндре будет получено большее усилие. На этом принципе строится работа гидравлических тормозных систем.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (TORQUE CONVERTER) [назад]

Определение: Устройство, которое посредством рабочей жидкости с помощью турбины позволяет передавать крутящий момент с ведущего элемента на ведомый, обеспечивая определённое изменение передаточного числа и крутящего момента. В автомобилестроении применяется для соединения коленчатого вала двигателя с автоматической коробкой переключения передач (вместо сцепления в М/Т).

ГЛУШИТЕЛЬ (SILENCER) [назад]

Определение: Устройство, в котором гасятся шумы от проходящих через него отработавших газов.

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ (CYLINDER HEAD) [назад]

Определение: Съёмная часть двигателя, обычно крепится к верхней части блока цилиндров. В ней размещаются полностью или частично камеры сгорания. В верхнеклапанных двигателях в головке размещаются клапаны газораспределительного механизма (ГРМ) и их приводные элементы. В двигателях с верхним расположением клапанов в головке также располагаются распределительные валы.

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (OIL PRESSURE) [назад]

Определение: Давление, которое создаётся масляным насосом в системе смазки двигателя. Для обеспечения циркуляции масла и надёжного смазывания трущихся деталей в двигателе давление должно находиться на определённом уровне. Слишком низкое давление масла или полное падение давления опасно, так как может привести к серьёзным повреждениям двигателя. Причинами низкого давления масла в системе могут быть: низкий уровень масла в поддоне, течь масла, загрязнённое масло, разжижжение масла топливом, недостаточная вязкость масла, засорённый маслозаборник или масляный фильтр, большой износ масляного насоса или подшипников (вкладышей) коленчатого вала. Причиной полного исчезновения давления в системе смазки может быть поломка приводного вала масляного насоса (если привод насоса осуществляется от распределительного вала). В таком случае необходимо сразу же заглушить, иначе двигатель выйдет из строя. Для определения минимально необходимого давления в системе смазки двигателя в блоке цилиндров установлен датчик аварийного давления. Датчик состоит из подпружиненной диафрагмы, которая непосредственно воспринимает давление масла и при перемещении воздействует на пару контактов, которые при падении давления ниже 0,28 – 0,35 кг/см² замыкаются и включают сигнализатор аварийного давления масла на панели приборов.

ДВИГАТЕЛЬ (ENGINE) [назад]

Определение: Устройство, которое преобразует тепловую энергию окисления топлива в механическую работу.

ДВУХКОНТУРНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ (DUAL CIRCUIT BRAKES) [назад]

Определение: В производстве современных автомобилей большое внимание уделяется безопасности, поэтому тормозные системы, как правило, имеют два независимых контура, при выходе из строя одного из которых, другой продолжает функционировать, гарантируя возможность остановки автомобиля. Двухконтурные тормозные системы могут отличаться по своей сложности.

ДЕТОНАЦИЯ (DETONATION, SPARK KNOCK) [назад]

Определение: Проявляется в виде частого металлического звука, который слышен при ускорении автомобиля, что свидетельствует о возникновении детонационного сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Детонация может возникать по различным причинам, таким как низкое октановое число бензина, слишком большой угол опережения зажигания, слишком высокая степень сжатия (которая может увеличиться за счёт отложения нагара в камере сгорания), неисправность клапана системы EGR, и/или перегрев двигателя. Поэтому в случае частого возникновения детонации переход на бензин с более высоким октановым числом не решает возможную проблему, причина которой должна быть установлена, так как частое детонационное сгорание может повредить детали двигателя (поршни, головка цилиндров, прокладка между головкой и блоком цилиндров).

ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (Limited Slip Differential – L.S.D) [назад]

Определение: Дифференциалы повышенного трения в основном применяют на мощных автомобилях или внедорожниках, где необходима надёжная сила сцепления с дорогой. Такие дифференциалы, по сравнению с обычными дифференциалами, разработаны для уменьшения потерь тяги на колёсах в моменты буксования или неконтролируемого вращения одного из ведущих колёс. Путём уменьшения скорости вращения колеса дифференциал повышенного трения также позволяет уменьшить эффект недостаточной поворачиваемости автомобиля в поворотах с большим ускорением.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ (КЛИРЕНС) (RIDE HEIGHT) [назад]

Определение: Расстояние между определённой точкой шасси, кузова или элементами подвески и поверхностью дороги. Дорожный просвет может измеряться косвенным методом, путём определения длин пружин, что является достаточно важным параметром, так как существенно влияет на значения углов развала, схождения и наклона осей поворота колёс. Малые значения дорожного просвета могут свидетельствовать об усадке или ухудшении свойств упругих элементов подвески. Кроме того, значение дорожного просвета должно соответствовать спецификации завода-производителя при выполнении регулировок углов установи колёс.

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИЛ (EBD) [назад]

Определение: Эта система, работающая совместно с ABS, анализирует распределение веса между осями и автоматически регулирует тормозные силы, прикладываемые к передним и задним колесам для сохранения курсовой устойчивости.

ЭРГОНОМИКА [назад]

Определение: Эргономика — прикладная наука, занимающаяся проектированием рабочей среды (в данном случае автомобильного салона) для обеспечения максимальных уровней комфорта и безопасности водителя и пассажиров. Другими словами, речь идет о таком расположении основных органов управления и измерительных приборов, которое облегчает их использование. Примерами могут служить селектор на приборной панели и кнопки на рулевом колесе. Эргономичное сиденье уменьшает усталость и ощущение дискомфорта.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ А/Т (AUTOMATIC TRANSMISSION – FLUID ATF) [назад]

Определение: Разновидность специального масла для А/Т. Существуют разные виды ATF, поэтому в А/Т автомобиля необходимо использовать только трансмиссионные жидкости, рекомендованные производителем этого автомобиля. Применение других ATF может стать причиной неисправности трансмиссии.

ЗАЖИГАНИЕ КАЛИЛЬНОЕ (PREIGNITION) [назад]

Определение: Неблагоприятные условия работы двигателя, в которых воспламенение топливовоздушной смеси происходит спонтанно от сильно нагретых частей камеры сгорания. Причинами этого может быть перегрев двигателя, свечи зажигания с несоответствующим данному типу двигателя калильным числом (слишком горячие свечи), наличие острых кромок в камере сгорания, низкое октановое число бензина, бедная топливовоздушная смесь или отложения нагара на стенках камеры сгорания. Из-за калильного зажигания могут прогорать поршни и возникать детонация.

ЗАЖИГАНИЯ БЛОК (IGNITION MODULE) [назад]

Определение: Электронный блок управления системой зажигания. Блок получает сигнал от электромагнитного датчика или датчика Холла, который находится в распределителе. Используя этот управляющий сигнал, блок размыкает и замыкает цепь первичной обмотки катушки зажигания для образования искры в свечах зажигания в нужный момент времени. Сам блок может устанавливаться внутри или снаружи распределителя или находиться отдельно в моторном отсеке. Некоторые блоки зажигания могут регулировать момент опережения зажигания. При возникновении неисправности в электронном блоке зажигания он, как правило, выходит из строя полностью. Двигатель нельзя завести, так как нет изменения напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и, как следствие, нет воспламенения рабочей смеси.

ЗАЖИГАНИЯ КАТУШКА (IGNITION COIL) [назад]

Определение: Компонент системы зажигания, который преобразует низкое напряжение в высокое для обеспечения надёжного искрообразования в свечах зажигания. Когда по первичной обмотке катушки зажигания проходит ток напряжением 12 Вольт, он создаёт постоянное магнитное поле. Когда прохождение тока прерывается (электронным блоком зажигания или в момент размыкания контактов в более старых системах зажигания), во вторичной обмотке, за счёт переменного магнитного поля, быстро индуктируется ток высокого напряжения (может достигать до 40000 Вольт). Высокое напряжение подаётся на распределитель зажигания, потом в определённой последовательности на свечи зажигания, в которых происходит искровой разряд между центральным и боковым электродами, в результате чего происходит воспламенение рабочей смеси в цилиндре (см. Распределитель, Система зажигания и Свечи зажигания). К основным неисправностям катушек зажигания относятся короткие замыкания или разрывы в обмотках, или трещины около высоковольтных контактов.

ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧА (SPARK PLUG) [назад]

Определение: Элемент системы зажигания, который вкручивается в камеру сгорания для образования искры и воспламенения рабочей смеси. Электропроводящий элемент из литого стекла образует соединение между центральным электродом и контактной головкой в изоляторе из специального материала, который вмонтирован в стальной внешний корпус. Высокое напряжение подаётся по высоковольтным проводам на центральный электрод свечи и далее через воздушный промежуток на заземлённый элемент (в идеале это боковой электрод свечи). В результате искра, которая возникает в воздушном пространстве, поджигает рабочую смесь в камере сгорания.

ЗАЖИГАНИЯ СИСТЕМА (IGNITION SYSTEM) [назад]

Определение: Определённый набор элементов, которые управляют воспламенением рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Систему зажигания условно можно разделить на две части: первичная (распределитель и электронный блок управления) и вторичная (катушка зажигания, крышка распределителя, разносчик, высоковольтные провода и свечи зажигания). В системах зажигания современных автомобилей отсутствует распределитель зажигания. В таких системах на каждую свечу предусмотрена одна катушка зажигания (см. Система зажигания с катушкой зажигания на каждую свечу) или устанавливаются спаренные катушки зажигания на два цилиндра, в которых происходят разные такты согласно с последовательностью работы двигателя(см. Система с бесконтактным распределением зажигания).

ЗАЖИГАНИЯ СИСТЕМА С БЕСКОНТАКТНЫМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ (DISTRIBUTORLESS IGNITION SYSTEM - DIS) [назад]

Определение: Система зажигания, в которой отсутствует распределитель высокого напряжения к свечам зажигания. Высоковольтные провода непосредственно соединяют катушки зажигания и свечи. Некоторые системы DIS имеют катушку зажигания на каждые две свечи, другие имеют отдельно по одной катушке на каждую свечу (см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ С КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ НА КАЖДУЮ СВЕЧУ). Отсутствие распределителя делает систему более надёжной и необслуживаемой.

ЗАЖИГАНИЯ СИСТЕМА С КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ НА КАЖДУЮ СВЕЧУ (COIL-ON-PLUG IGNITION – COP) [назад]

Определение: Разновидность систем зажигания, в распределение зажигания происходит бесконтактным способом, и каждая свеча имеет свою индивидуальную катушку зажигания, расположенную непосредственно над свечой. В подобных системах зажигания отсутствуют традиционные высоковольтные провода зажигания.

ИЗМЕНЕНИЕ МОМЕНТА ОТКРЫТИЯ КЛАПАНОВ (VARIABLE VALVE TIMING) [назад]

Определение: Обеспечение опережения или запаздывания момента воздействия на клапан для улучшения показателей двигателя. Реализуется с помощью механизма с гидравлическим приводом от системы смазки, который обеспечивает небольшой поворот распределительного вала относительно приводной шестерни в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала. Это позволяет увеличить мощность двигателя на больших частотах вращения коленвала.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА (TREAD-WEAR INDICATORS) [назад]

Определение: Когда остаточный протектор шины составляет менее 1,5 мм, поперёк колеса отчётливо начинают просматриваться небольшие полоски твёрдой резины, что сигнализирует о предельном износе покрышек.

ИНЖЕКТОР (ФОРСУНКА) (INJECTOR) [назад]

Определение: Устройство, к которому подводится топливо под относительно небольшим давлением и которое активируется для впрыска определённого количества топлива в нужный момент времени.

КАПЛЕОБРАЗОВАНИЕ (WATER-SPOTTING) [назад]

Определение: Губительный эффект водных капелек на полированном лакокрасочном покрытии автомобиля.

КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ (CRANKCASE) [назад]

Определение: Нижний прилив двигателя, в котором размещается коленчатый вал и сопрягаемые детали.

КОЛЁСНАЯ БАЗА (WHEEL BASE) [назад]

Определение: Расстояние между осями передних и задних колёс. Измерение и сравнение этого параметра по каждой стороне транспортного средства даёт возможность определить несоосность осей и степень смещения назад передних колёс.

КОЛЛЕКТОР (MANIFOLD) [назад]

Определение: Сеть каналов или набор трубопроводов, которые соединяют цилиндры с впускной или выпускной системами.

КОМПРЕССОР С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ (SUPERCHARGER) [назад]

Определение: Также называемый нагнетателем, компрессор – это устройство, которое подаёт больше воздуха в двигатель для увеличения его мощности. В отличие от турбонагнетателя, компрессор приводится ременной или зубчатой передачей и обеспечивает постоянную степень наддува на всех скоростных режимах.

КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА СИСТЕМА (A/C) [назад]

Определение: Данная система охлаждает и осушает воздух, который находится в салоне или поступает извне автомобиля. В системе используется хладагент для охлаждения воздуха и отвода тепла из салона автомобиля. Система состоит из таких основных компонентов: компрессор, конденсер(радиатор), аккумулятор или ресивер/осушитель, расширительный клапан, испаритель(в салоне) и соединительные трубки.

КРЕН КУЗОВА [назад]

Определение: Наклон кузова в одну из сторон при резком повороте. Это уменьшает сцепные свойства колёс с дорогой и увеличивает их износ из-за нежелательного изменения в углах установки колёс. Для уменьшения крена кузова применяется стабилизатор поперечной устойчивости, но жёсткость пружин и амортизаторов также играет важную роль.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (TORQUE) [назад]

Определение: Сила, которая характеризует вращательное движение. Например, когда вы используете гаечный ключ для закручивания болта, по сути, вы прикладываете определённый крутящий момент к этому ключу для затяжки болта (сила на плечо). Крутящий момент, которым характеризуется двигатель автомобиля, является даже белее важным показателем, чем мощность. Крутящий момент, который производится двигателем на низких оборотах вращения коленчатого вала, характеризует отзывчивость двигателя на педаль акселератора (вращающую силу) и, исходя из этого, способность автомобиля ускоряться с малых скоростей. С увеличением скорости движения уменьшается значение крутящего момента и увеличивается значение мощности двигателя, которая позволяет поддерживать заданную скорость в различных условиях движения.

МАХОВИК (FLYWHEEL) [назад]

Определение: Диск в виде круглой шайбы, прикрученный к заднему торцу коленчатого вала. По торцевой окружности имеет зубчатый венец, который входит в зацепление с шестерней стартера. Таким образом, стартер проворачивает коленчатый вал за маховик и сообщает ему количество оборотов, необходимых для запуска двигателя.

мин^-1 (RPM) [назад]

Определение: Обозначение количества Оборотов В Минуту (Revolutions Per Minute), которые совершает какой-либо вращающийся элемент. Как правило, в мин^-1 представляется частота вращения коленчатого вала двигателя.

МОЩНОСТЬ ЭФФЕКТИВНАЯ (BRAKE HORSEPOWER – bhp) [назад]

Определение: Параметр, который определяет количественно выходную мощность. Изобретённый Джеймсом Уаттом, первоначально данный термин характеризовал усилие, которое создавала лошадь, вытаскивая уголь из шахты. Одна лошадиная сила равнялась усилию, которое создавалось лошадью при подъёме 33,0 (15 кг) фунтов угля на высоту 1 м за одну минуту. Мощность двигателя определяется на специальном оборудовании (см. Стенд с беговыми барабанами) и обычно представляется как эффективная мощность двигателя, которая может быть реально реализовано на автомобиле (без учёта потерь на трение в двигателе и рассеивание энергии).

НЕЙТРАЛИЗАТОР КАТАЛИТИЧЕСКИЙ (CATALYTIC CONVERTER) [назад]

Определение: Устройство, похожее на глушитель, которое устанавливается в выхлопной системе автомобиля и преобразовывает вредные продукты неполного сгорания в двуокись углерода и водяной пар посредством экзотермической (с выделением теплоты) химической реакции.

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ (ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ КЛАПАН) (PROPORTIONING VALVE) [назад]

Определение: Гидравлический клапан, который предотвращает блокировку задних колёс при торможении (задние колёса разгружаются при резком торможении, так как вес автомобиля переносится больше на передние колёса. Это может стать причиной блокировки задних колёс и ухудшения эффективности торможения).

ОСЬ, ЗАДНЯЯ [назад]

Определение: В заднеприводных автомобилях может относиться к ведущим валам, которые соединяют между собой задние колёса и имеют дифференциал посредине. Или являет собой поперечную балку, которая соединяет оба задних колеса и воспринимает нагрузку от задней части транспортного средства у переднеприводных автомобилей.

ОСЬ, ПЕРЕДНЯЯ [назад]

Определение: Поперечная балка, которая воспринимает вес автомобиля, и к которой посредством шкворней (обычно на грузовиках) крепятся оси вращения колёс.

ОТПЕЧАТОК ПРОТЕКТОРА (FOOTPRINT) [назад]

Определение: Поверхность протектора, которая фактически находится в контакте с поверхностью дроги (см. Пятно контакта). На шины и колёсные диски может наноситься определённая маркировка, которая позволяет правильно их бортировать для избежания биения и уменьшения вибрации колеса.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ (TRACKING) [назад]

Определение: Характеризует способность задних колёс следовать за передними. В случае правильной регулировки установок колёс, они должны следовать по тем же траекториям. Если задние колёса катятся непрямолинейно, а постепенно немного смещаются в одну сторону из-за несоосности передней и задней осей или разрегулировки параметров схождения, результатом может быть необходимость в постоянном подруливании и повышенный износ протектора.

ОХЛАДИТЕЛЬ ВОЗДУХА ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ (INTERCOOLER) [назад]

Определение: Теплообменник, которым оборудуются некоторые автомобили с турбонаддувом двигателей для охлаждения воздуха, который подаётся в двигатель после турбонагнетателя. Это позволяет увеличить плотность воздуха и наполнение им цилиндров, что в свою очередь делает возможным подать в двигатель больше топлива. В результате повышение мощности за счёт использования охладителя воздуха может достигать приблизительно 10 – 15 процентов.

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО (GEAR RATIO) [назад]

Определение: В паре шестерен отношение количества зубьев на ведомом зубчатом колесе к количеству зубьев на ведущей шестерне. ПЕРЕДНЕПРИВОДНОЙ (FRONT-WHEEL DRIVE) Определение: Автомобиль, который приводится в движение передними колёсами, а не задними.

ПЕРЕДНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И НАДУВАЕМЫЕ ШТОРКИ [назад]

Определение: Помимо прочного шасси и трехточечных ремней безопасности, Crosstour также оснащен двухпороговыми передними подушками безопасности, заполняемыми газом при ударе достаточной силы до двух разных давлений в зависимости от силы удара и использования ремня безопасности.

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ТУРБОКОМПРЕССОРА (WASTE GATE) [назад]

Определение: Заслонка на линии подачи отработавших газов в турбокомпрессор, которая позволяет уменьшить степень наддува путём перепуска части отработавших газов мимо турбокомпрессора. Перепускной клапан состоит из корпуса с подпружиненной диафрагмой, полость над которой соединена с впускным коллектором. Когда давление наддува превышает установленное значение, диафрагма толкает клапан, который открывает проход отработавшим газам мимо турбины компрессора, что позволяет снизить степень наддува. Работа перепускного клапана может быть проверена с помощью ручного насоса. Если клапан не работает в случае подведения определённого давления (указывается в руководстве по ремонту), вероятно, повреждена диафрагма. В таком случае перепускной клапан турбокомпрессора требует замены.

ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ НЕДОСТАТОЧНАЯ (UNDERSTEER) [назад]

Определение: Ситуация, которая возникает при движении автомобиля в повороте и выражается в тенденции увода передней части автомобиля наружу от центра поворота.

ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ ИЗБЫТОЧНАЯ (OVERSTEER) [назад]

Определение: Ситуация, которая возникает при движении автомобиля в повороте и выражается в тенденции заноса задней части.

ПОВЫШАЮЩИЙ (OVERDRIVE) [назад]

Определение: Механизм, который повышает количество оборотов вала на выходе по сравнению с количеством оборотов на входе.

ПОДАТЛИВОСТЬ (COMPLIANCE) [назад]

Определение: Упругость или гибкость в шарнирах подвески или рулевого управления, которые возникают из-за наличия в них люфтов или деформации резиновых втулок. В небольшой мере податливость является положительным фактором, так как это в некоторой мере способствует уменьшению жёсткости элементов подвески и рулевого управления, что снижает передачу различных толчков и вибраций от дороги. Но слишком большая податливость может стать причиной неинформативности и неточности рулевого управления, а также повышенного износа шин из-за чрезмерного изменения в углах установки колёс.

ПОДВЕСКА (SUSPENSION SYSTEM) [назад]

Определение: Система тяг, рычагов, упругих элементов и амортизаторов, которые воспринимают и уменьшают передачу толчков и ударов от неровностей дороги на кузов автомобиля.

ПОДВЕСКА МОДИФИЦИРОВАННАЯ СО СТОЙКАМИ (MODIFIED STRUT SUSPENSION) [назад]

Определение: Тип подвески, в которой пружины размещены между нижним поперечным рычагом и шасси вместо традиционного размещения пружин поверх стоек.

ПОДВЕСКА НЕЗАВИСИМАЯ (INDEPENDENT SUSPENSION) [назад]

Определение: Подвеска, которая позволяет всем колёсам перемещаться вверх и вниз независимо друг от друга.

ПОДВЕСКА С РАЗНЫМИ ДЛИНАМИ РЫЧАГОВ (SHORT-LONG ARM (SLA) SUSPENSION) [назад]

Определение: Тип подвески, у которой используются поперечные верхний и нижний рычаги разных длин. Как правило, верхний рычаг короче нижнего для более жёсткого контроля угла развала колеса при ходе сжатия и ходе отбоя.

ПОДРАМНИК (SUBFRAME) [назад]

Определение: Нижние рамные или каркасные модульные конструкции, которые образуют нижние элементы кузова. Элементы рулевого управления или подвески могут крепиться непосредственно к подрамнику или с помощью специальных промежуточных опор или поперечных балок.

ПОДРУЛИВАНИЕ ЗАДНЕЙ ОСИ (REAR AXLE STEER) [назад]
(не путать с конструктивными мероприятиями, направленными на уменьшение
радиуса разворота автомобиля и улучшение управляемости)

Определение: Увод автомобиля в одну сторону, вызванный разрегулировкой установки задних колёс или задней оси. В результате подобной разрегулировки возникает суммарный угол положения колёс, который приводит к уводу автомобиля в одну сторону, который постоянно необходимо компенсировать в движении управляемыми колёсами, что приводит к преждевременному износу шин.

ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА(CROSS MEMBER) [назад]

Определение: Структурный элемент, который прикреплён в поперечном направлении к продольным балкам рамы автомобиля или к подрамнику кузова. К поперечной балке могут крепиться поперечные рычаги подвески автомобиля. Местоположение поперечной балки играет важную роль, так как непосредственно влияет на значение углов развала, продольного наклона оси поворота колеса и характер перемещения элементов подвески.

ПОРШЕНЬ (PISTON) [назад]

Определение: Деталь двигателя, которая перемещается внутри цилиндра двигателя. На поршень надеваются поршневые кольца, которые уплотняют надпоршневое пространство и играют важную роль в обеспечении перемещения поршня в цилиндре вверх и вниз. Поршень соединён с коленчатым валом посредством шатуна.

ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО (PISTON RING) [назад]

Определение: Разрезное кольцо, которое устанавливается в паз по внешнему диаметру поршня. Его основное назначение уплотнять зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Большинство автомобильных поршней имеет три кольца: два компрессионных и одно маслосъёмное.

ПРАВИЛО ДВУХ СЕКУНД (TWO-SECOND RULE) [назад]

Определение: Определяет минимально безопасную дистанцию, которая должна быть между двумя транспортными средствами, которые следуют в одном направлении по одной полосе движения. После прохождения впередиидущим автомобилем какого-либо дорожного знака или дорожной отметки, идущий за ним автомобиль должен проследовать этот знак через две секунды. С ухудшением условий движения время должно быть увеличено до трёх – четырёх секунд или более.

ПЯТИСТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ [назад]

Определение: Обладающая большими возможностями автоматическая трансмиссия содержит устройство постоянной синхронизации с электронным управлением, блокируемый гидротрансформатор и технологию Grade Logic. Блокировка работает со второй по пятую передачи. Сверхтонкий гидротрансформатор, двухрядная паразитная шестерня и фрикцион включения второй передачи с плотной компоновкой обеспечивают компактность трансмиссии, повышение топливной экономичности и снижение количества вредных выбросов.

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (PREVENTIVE MAINTENANCE) [назад]

Определение: Метод предотвращения возникновения отказа путём уменьшения интенсивности износных процессов в различных узлах, системах, механизмах и агрегатах на регулярной основе. Проведение смазочных, регулировочных работ и работ по замене предельно изношенных частей автомобиля до возникновения возможного отказа способствует надёжной и длительной эксплуатации транспортного средства. Работы по проверке уровня и замене рабочих жидкостей и фильтров составляют основную и достаточно важную часть работ, выполняемых при любом предупредительном техническом обслуживании.

ПРИВОД ЗАДНИЙ (REAR-WHEEL DRIVE – RWD) [назад]

Определение: Метод приведения в движение автомобиля, при котором крутящий момент подводится к задним колёсам. Мощность от двигателя передаётся на коробку переключения передач, далее на ведущий (как правило, карданный) вал, через главную передачу, дифференциал на задние полуоси и колёса.

ПРИВОД НА ВСЕ КОЛЁСА (All-Wheel Drive – AWD) [назад]

Определение: Применяется для транспортных средств (чаще автомобилей), у которых крутящий момент передаётся на все колёса. Наиболее распространены системы с постоянным приводом, который реализуется за счёт вязкостной муфты, которая заменяет редуктор отбора мощности с постоянным зацеплением, блокирует межосевой дифференциал и позволяет передавать крутящий момент на все колёса. Такая разновидность полного привода предназначена для всесезонной эксплуатации и допускает небольшую разницу в угловых скоростях вращения передних и задних колёс при повороте на сухом твёрдом дорожном покрытии.

ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА (FOUR-WHEEL DRIVE – 4WD) [назад]

Определение: Способ приведения автомобиля в движение путём передачи крутящего момента от двигателя на все четыре колеса. Схемы 4WD могут быть с кратковременным, постоянным или смешанным приводом на все колёса. Основным преимуществом систем 4WD является возможность реализации автомобилем большего тягового усилия и повышения сил сцепления, особенно это актуально при езде по бездорожью и в плохих погодных условиях, но использование системы 4WD в обычных условиях движения не совсем практично. Из-за добавления дополнительных узлов в силовых приводах полноприводных автомобилей увеличиваются потери на трение, что приводит к значительному ухудшению топливной экономичности автомобилей с 4WD по сравнению с только передне- или заднеприводными. Для умаления этого отрицательного фактора многие силовые приводы с 4WD дают водителю возможность выбора соответствующего режима движения (привод на два колеса или на все) в зависимости от условий движения. Некоторые современные высокотехнологичные автомобили имеют системы постоянного варьируемого полного привода (full-time variable four-wheel drive), в котором степень передачи крутящего момента ко всем колёсам определяется и контролируется электроникой.

ПРИВОД СИЛОВОЙ (DRIVE TRAIN) [назад]

Определение: Все компоненты, которые приводят в движение транспортное средство, включая целиком двигатель, сцепление, трансмиссию, приводные валы, дифференциал, ступицы и колёса.

ПРОДОЛЬНЫЕ РЫЧАГИ (TRAILING ARMS) [назад]

Определение: Элементы задней подвески, которые соединяют заднюю ось или ступицы задних колёс с шасси.

ПРУЖИНЫ ВИНТОВЫЕ (COIL SPRINGS) [назад]

Определение: Тип пружин изготовленных путём навивки из толстого стального прута. Служат для поддержания массы автомобиля. Пружины могут быть размещены между рычагами и шасси, осями и шасси или вокруг стоек Макферсона. Винтовые пружины могут иметь цилиндрическую или коническую форму, с постоянной или переменной жёсткостью, иметь переменное межвитковое расстояние или прут, из которого они изготовлены, переменной толщины. Винтовые пружины проседают со временем и иногда ломаются. Их замену рекомендую производить парами для обеспечения равномерного распределения веса по сторонам автомобиля. (Leaf Spring – Листовая рессора)

ПЯТНО КОНТАКТА (CONTACT PATCH) [назад]

Определение: Площадь покрышки колеса, которая фактически находится в контакте с поверхностью дороги.

РАДИАТОР МАСЛЯНЫЙ (OIL COOLER) [назад]

Определение: Теплообменник для охлаждения масла. Большинство автоматических трансмиссий имеют радиаторы охлаждения трансмиссионного масла, расположенные внутри радиатора системы охлаждения двигателя. Масляные радиаторы могут устанавливаться снаружи отдельно от радиатора системы охлаждения, что обеспечивает более эффективное охлаждение. Подобные схемы, как правило реализуются на тягачах и автомобилях с большой мощностью двигателя. Что касается радиаторов охлаждения моторного масла, то они редко используются на обычных легковых автомобилях, системы охлаждения которых обеспечивают надёжное охлаждение и моторного масла. Как правило, установка масляных радиаторов необходима на гоночных автомобилях или на автомобилях с двигателями с воздушным охлаждением.

РАЗВАЛ КОЛЕСА (CAMBER) [назад]

Определение: Угол между диаметральной линией, проходящей через средину колеса, и вертикалью, если смотреть спереди автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ КОЛЕС (WHEEL ALIGNMENT) [назад]

Определение: Проверка и регулировка значений схождения, углов развала и наклона осей поворота колёс автомобиля для установки заданных заводом-изготовителем параметров с целью обеспечения оптимальных характеристик движения автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ 4-Х КОЛЁС (FOUR-WHEEL ALIGNMENT) [назад]

Определение: Регулировочные работы, которые включают регулировку установки углов для всех 4-х колес автомобиля, а не только для двух передних. Не только для переднеприводных автомобилей или автомобилей с независимой задней подвеской, но и для большинства автомобилей регулировка установки всех 4-х колёс имеет преимущества. Поскольку задние колёса могут иметь такие же незначительные изменения своего относительного положения, равно как и передние, поэтому они также могут нуждаться в предварительной установке. Из-за неправильной установки задних колёс могут возникать различные проблемы: увод автомобиля в одну сторону, неравномерный износ протектора задних шин, ухудшение сцепных свойств шин с поверхностью дороги и др.

РЕЕЧНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (RACK & PINION STEERING) [назад]

 Определение: Тип компактного рулевого механизма, в котором используется червячное зубчатое колесо (шестерня рулевого механизма) для перемещения металлической цилиндрической перекладины (рулевой рейки) с нарезанными зубьями. Основным преимуществом реечного рулевого управления является простота и лёгкий вес деталей рулевого механизма по сравнению с рулевым механизмом, в котором применяется пара винт-гайка с циркулирующими шариками.

РУЛЕВАЯ ТЯГА (TIE ROD) [назад]

Определение: Элемент рулевого управления, который соединяет рычаги поворотных кулаков с рулевой рейкой или поперечной рулевой тягой.

РЫЧАГИ (CONTROL ARMS) [назад]

Определение: Элементы подвески, которые соединяют поворотные кулаки с шасси или подрамником и позволяю им перемещаться вверх и вниз в заданных пределах.

СИД (LED) [назад]

Определение: СветоИзлучающий Диод ("Light Emitting Diode") – электронная лампочка, которая светится цветным огнём. СИДы используются в фонарях центральных верхних стоп-сигналов многих автомобилей, в качестве индикаторов панели инструментов. СИДы также могут применяться в датчиках скоростей некоторых автомобилей и некоторых электронных зажиганиях.

СИЛА, ВОЗНИКАЮЩАЯ ПРИ ПОВОРОТЕ АВТОМОБИЛЯ (CORNERING FORCE) [назад]

Определение: Боковая сила трения, возникающая в месте контакта покрышки с поверхностью дороги, действует в противоположную сторону по отношению к центробежной силе.

СИЛОВОЕ ПОДРУЛИВАНИЕ (TORQUE STEER) [назад]

Определение: Отрицательная тенденция некоторых переднеприводных автомобилей, которая проявляется в уводе постоянно в одну сторону при подведении к колёсам крутящего момента. Другими словами, при нажатии на педаль акселератора автомобиль стремится вправо или влево. На современных переднеприводных автомобилях от этого явления практически полностью избавляются путём применения полуосей ведущих колёс равной длины, что предотвращает неравномерное их закручивание и увод автомобиля в сторону. Другим способом, который позволяет уменьшить это явление, является плавное нажатие на педаль акселератора.

СМЕЩЕНИЕ (OFFSET) [назад]

Определение: Положение сопрягаемой со ступицей плоскости диска колеса относительно плоскости, проходящей через средину обода колеса. Если сопрягаемая плоскость находится ближе к внутренней стороне колеса, смещение – отрицательное, если ближе к наружной – положительное. Большинство современных автомобилей имеют положительное смещение дисков колёс.

СОЛЕНОИД (электромагнитная катушка) (SOLENOID) [назад]

Определение: Проволочная катушка, с помощью которой получают электромагнитное поле, которое выполняет определённую работу.

СПОЙЛЕР (SPOILER) [назад]

Определение: Дополнительный аэродинамический элемент, который расположен поперёк кузова автомобиля и изменяет направление потока обтекаемого автомобиль воздуха при движении для уменьшения сопротивления движению. Передний спойлер по своей сути являет «заградитель» для воздуха, который препятствует прохождению воздуха под автомобиль, что уменьшает сопротивление движению в целом.

СТЕНД С БЕГОВЫМИ БАРАБАНАМИ (DYNAMOMETER) [назад]

Определение: Машина, которая используется для измерения мощности двигателя. Стенд состоит из нескольких беговых барабанов (больших роликов) с электротормозом, на которые устанавливаются ведущие колёса автомобиля. Автомобиль достигает определённой скорости движения, на которой электротормоз начинает противодействовать силе тяги колёс. Сила противодействия замеряется и является эффективной мощностью двигателя (с учётом передаточных чисел трансмиссии). Стенд может быть использован для имитации реальных дорожных условий движения (или ездовых циклов) при поиске и устранении каких-либо неисправностей или определении уровня вредных выбросом транспортным средством.

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ (COMPRESSION RATIO) [назад]

 Определение: Отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания (показывает во сколько раз сжимается рабочая смесь при перемещении поршня от НМТ до ВМТ).

СТОЕК ОПОРЫ (STRUT TOWERS) [назад]

 Определение: Опорные панели или структурные элементы кузова, к которым крепится верхняя часть стоек-амортизаторов. Местоположение опор стоек играет важную роль, так как определяет в значительной мере значение углов развала колес и продольного наклона осей поворота колёс.

СТОЙКИ МАКФЕРСОНА (MACPHERSON STRUT SUSPENSION) [назад]

 Определение: Специальная разновидность амортизаторов увеличенных размеров, которые используются как отдельные части подвески. Если стойки Макферсона используются в подвеске передних колёс, они заменяют верхние поперечные рычаги и шаровые опоры. Поверх некоторых стоек могут быть размещены пружины.

СХОЖДЕНИЕ (TOE) [назад]

 Определение: Разница в измерениях расстояний между боковыми внутренними поверхностями колёс, произведённых на автомобиле в передней и задней части колёс относительно оси вращения. О положительном схождении говорят, когда передние части колёс находятся ближе друг к другу, нежели задние (правый рис.). И наоборот, когда задние части колёс находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении (левый рис.). (На рисунках параметры значительно увеличены для лучшей наглядности)

СХОЖДЕНИЕ ЗАДНИХ КОЛЁС (REAR TOE) [назад]

  Определение: Установочные значения схождения задних колёс. Схождение задних колёс, как правило, не регулируется на заднеприводных автомобилях с жёсткой балкой, но подлежит регулированию на многих переднеприводных автомобилях и минивэнах. В случае неправильных значений схождения задних колёс может возникать диагональный износ протектора (в виде изношенных наискось элементов протектора).

СЦЕПЛЕНИЕ (CLUTCH) [назад]

Определение: Устройство, которое рассоединяет двигатель и трансмиссию при переключении передач и соединяет их снова с частотами вращения, соответствующими включенной передаче. По своей сути является фрикционной муфтой.

ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В КЛАПАНАХ (VALVE CLEARANCE) [назад]

Определение: Зазор между торцом стержня клапана и коромыслом, кулачком или толкателем, который воздействует на клапан.

ТЕРМОСТАТ (THERMOSTAT) [назад]

 Определение: Клапан, который является составным элементом системы охлаждения двигателя. Находится в закрытом состоянии, когда двигатель холодный и постепенно открывается по мере прогрева двигателя. С помощью термостата регулируется направление, интенсивность потока охлаждающей жидкости и её температура.

ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ (FUEL ECONOMY) [назад]

Определение: Количество литров топлива, которое расходуется на 100 километров пробега автомобиля.

ТОРМОЗА С УСИЛИТЕЛЕМ (POWER-ASSISTED BRAKES) [назад]

Определение: Тормозные системы, в которых применяются устройства (как правило вакуумный усилитель, использующий разницу атмосферного и давления во впускном коллекторе двигателя), которые увеличивают силу воздействия на тормозную педаль и таким образом, уменьшают необходимую силу воздействия на педаль и увеличивают эффективность торможения.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА БАРАБАННАЯ (DRUM BRAKE) [назад]

Определение: Состоит из привода и тормозного механизма. Тормозной механизм включает две тормозные колодки и один или два рабочих цилиндра на колесо, которые закреплены на опорной плите, а также тормозной барабан, который вращается вокруг элементов тормозного механизма вместе с колесом.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ДИСКОВАЯ (DISC BRAKE) [назад]

Определение: Гидравлическая тормозная система включает тормозной диск (вращается со ступицей колеса) и суппорт (зафиксирован), в котором находится, как правило, две тормозные колодки, которые приводятся в движение посредством поршня тормозной жидкостью под давлением. Колодки прижимаются с двух сторон к диску, создают необходимые силы трения и замедляют автомобиль.

ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН (BRAKE DRUM) [назад]

Определение: Основная деталь барабанной тормозной системы. Это круглый металлический элемент, который вращается вместе с автомобильным колесом. Торможение происходит путём разведения, зафиксированных от вращения, тормозных колодок и воздействия на внутреннюю поверхность тормозного барабана.

ТОРМОЗНОЙ ДИСК (BRAKE DISC or ROTOR) [назад]

Определение: Основная деталь дисковой тормозной системы: круглый металлический диск, который вращается совместно с автомобильным колесом и, согласно созданному в системе усилию, может зажиматься двумя фрикционными вкладышами (тормозными колодками), которые удерживаются в тормозном суппорте.

ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ (CALIPER) [назад]

Определение: Механизм с гидравлическим приводом, который размещается на тормозном диске, частично его перекрывая. В тормозном суппорте размещается как минимум один поршень и две тормозные колодки. Давление рабочей жидкости посредством воздействия на поршень прижимает колодки к тормозному диску с обоих сторон.

ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ (BRAKE BALANCE) [назад]

Определение: Соотношение распределения тормозных усилий между передними и задними колёсами.

ТОРМОЗОВ ОСЛАБЛЕНЕИЕ (BRAKE FADE) [назад]

Определение: Уменьшение тормозного усилия из-за уменьшения трения между тормозными колодками и диском или барабаном. Ослабление тормозов зачастую происходит из-за перегрева тормозных механизмов вследствие частого или длительного воздействия на тормозную педаль.

ТОРСИОННЫЕ ВАЛЫ (TORSION BARS) [назад]

Определение: Упругий элемент в виде стального прута, который работает на скручивание и воспринимает вес автомобиля. На некоторых автомобилях торсионные валы применяются вместо пружин или рессор, что также позволяет регулировать дорожный просвет для компенсации усадки упругих элементов, что неизбежно происходит со временем.

ТРАНСМИССИЯ (TRANSAXLE) [назад]

Определение: Трансмиссия у переднеприводных автомобилей, которая состоит из коробки переключения передач, главной передачи и дифференциала в сборе.

ТРАНСМИССИЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ (A/T) [назад]

Определение: Вид трансмиссии, в которой переключение передач происходит автоматически без прямого вмешательства водителя. В А/Т вместо сцепления, которое управляется человеком, для соединения двигателя с коробкой передач используется гидравлическая муфта или гидротрансформатор. В современных А/Т применяется электронное управление моментом переключения передач и блокировки гидротрансформатора (режим lockup).

ТУРБОКОМПРЕССОР (TURBOCHARGER) [назад]

Определение: Насос, который приводится отработавшими газами и качает воздух в цилиндры двигателя под давлением, превышающим атмосферное. Увеличенное количество воздуха позволяет подать большее количество топлива, в результате чего возрастает мощность двигателя.

ТУРБОНАДДУВ (TURBOCHARGING) [назад]

 Определение: Способ повышения мощности двигателя (путём увеличения коэффициента наполнения цилиндров), при котором горячие отработавшие газы пропускают через турбину, которая приводит в действие насос, который в свою очередь накачивает больше воздуха в цилиндры двигателя.

ТЯГОВОГО УСИЛИЯ РЕГУЛИРОВАНИЕ (TRACTION CONTROL) [назад]

Определение: Функция усовершенствованных систем ABS, которая заключается в притормаживании ведущих колёс с целью недопущения их буксования на мокрой или скользкой поверхности. Этими системами для отслеживания частот вращения колёс используются те же датчики скорости вращения колёс, что и системой ABS, также от традиционных систем ABS системы регулирования тягового усилия могут отличатся устройством модуляторов. Принцип регулирования тягового усилия заключается в затормаживании буксующего колеса с целью передачи крутящего момента к другому ведущему колесу, которое сохраняет необходимое сцепление с дорогой. Большинство систем контроля тягового усилия работают при скоростях до 50 км/час (30 миль/час). Некоторые системы контроля тягового усилия с целью уменьшения буксования колёс могут принудительно уменьшать открытие дроссельной заслонки, повышать передачу А/Т, уменьшать угол опережения зажигания и отключать топливные форсунки.

УВОД ПРИ НАЕЗДЕ НА ПРЕПЯТСТВИЕ [назад]

Определение: Тенденция автомобиля отклоняться от заданной траектории движения при наезде на неровность или попадании колёс в выбоины. Такая ситуация возникает при неравнозначном изменении схождения левого и правого колёс, которое возникает при непаралельности рулевых тяг или рулевой рейки поверхности дороги, а именно в моменты ходов сжатия или отбоя подвески.

УГЛЕВОДОРОД (HYDROCARBON – HC) [назад]

Определение: Любая химическая структура, которая состоит из углерода и водорода. Один из основных вредных компонентов отработанных газов, получаемых при неполном сгорании топлива.

УГЛЕРОДА ДИОКСИД (CARBON DIOXIDE - CO₂) [назад]

Определение: Безвредный газ, состоящий из углерода и кислорода, без запаха. Является продуктом полного сгорания. Но этот газ способствует глобальному потеплению, который увеличивает парниковый эффект на Земле.

УГЛЕРОДА ОКСИД (CARBON MONOXIDE - CO) [назад]

Определение: Газ без цвета и запаха, является продуктом неполного сгорания. Особенно ядовит и опасен в замкнутых помещениях при отсутствии вентиляции, в крови накапливается медленно без явных симптомов проявления.

УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА КОЛЕСА (CASTER) [назад]

Определение: Угол между осью поворота колеса и вертикалью при взгляде с боку. Является положительным, если «нагрузка» (нижняя шаровая опора) размещена впереди или тянет ось колеса.

УПРАВЛЕНИЕ ВСЕМИ КОЛЁСАМИ (FOUR-WHEEL STEERING) [назад]

Определение: Система, которая позволяет все колёса для управления автомобилем. Поворот задних колёс в другую сторону по отношению к передним при малых скоростях движения позволяет улучшить маневренность автомобиля и уменьшить радиус разворота. Поворот задних колёс в одну сторону с передними на высоких скоростях даёт возможность резко менять полосу движения, сохраняя при этом высокую устойчивость. Поворот задних колёс в одну сторону с передними позволяет осуществлять более легко и просто параллельную парковку.

УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (POWER STEERING) [назад]

Определение: Подразумевает наличие в рулевом управлении дополнительного узла (с гидро- или электроприводом), который позволяет уменьшить усилие на рулевом колесе, необходимое для управления автомобилем. В случае с гидроусилителем давление в системе создаётся с помощью гидравлического насоса, который приводится ремнём от шкива коленчатого вала. Затем при повороте рулевого колеса рабочая жидкость под давлением подаётся в соответствующую полость силового цилиндра, что и помогает поворачивать колёса. Рулевое управление с гидроусилителем имеет два основных недостатка – это повышенный шум и возможные подтекания рабочей жидкости. В случае с электроусилителем в рулевом механизме смонтирован электромотор постоянного тока, который управляется электронным блоком и посредством червячной передачи может сообщать дополнительное усилие разной величины рулевому валу в зависимости от текущих условий движения (скорость автомобиля, усилие на рулевом колесе и др.)

УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С НЕЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ УСИЛЕНИЯ (VARIABLE ASSIST STEERING) [назад]

Определение: Тип усилителей рулевого управления, в которых необходимый уровень усиления регулируется электроникой в зависимости от скорости автомобиля. Как правило, подобные системы максимально содействуют в управлении автомобилем на малых скоростях и при парковке, а на повышенных скоростях уменьшают степень усиления поворота колёс для обеспечения информативности рулевого управления и улучшения устойчивости автомобиля. Основным управляющим сигналом для системы является скорость автомобиля и, иногда, угол поворота рулевого колеса.

УСТОЙЧИВОСТЬ КУРСОВАЯ (DIRECTIONAL STABILITY) [назад]

Определение: Свойство автомобильной шины сохранять заданное направление движения независимо от профиля поверхности дороги.

ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ (AIR FILTER) [назад]

Определение: Воздушный фильтр предотвращает попадание мусора, грязи и пыли с воздухом в двигатель.

ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ (OIL FILTER) [назад]

Определение: Используется для фильтрации масла, которое циркулирует в двигателе. Фильтр должен быть заменён при замене масла.

ХОЛЛА ЭФФЕКТ (HALL EFFECT) [назад]

Определение: Явление генерирования напряжения в тонком проводнике под воздействием магнитного поля. В автомобилях используется в качестве управляющего сигнала для электронных систем зажигания. Носит имя американского учёного Эдвина Холла (1855-1938). Эффект Холла используется в датчиках положения коленчатого вала и момента зажигания, что даёт очень чёткий сигнал.

ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ (CENTRE OF GRAVITY) [назад]

Определение: Воображаемая точка, вокруг которой сосредоточена вся масса автомобиля. Более низкий центр тяжести способствует улучшению управляемости и боковой устойчивости автомобиля. Центр тяжести может быть понижен посредством установки более коротких пружин подвески и/или шин с более низким профилем.

ЦИЛИНДР (CYLINDER) [назад]

Определение: В двигателе круглое цилиндрическое отверстие, в котором перемещается поршень.

ЦИЛИНДРОВ БЛОК (CYLINDER BLOCK) [назад]

Определение: Основная конструктивная деталь двигателя, в которой находятся цилиндры, поршни, коленчатый вал и другие главные детали.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ (ENGINE SPEED) [назад]

Определение: Количество оборотов, которое совершает коленчатый вал двигателя за одну минуту (мин-1 или rpm – revolutions per minute), независимо от того находится автомобиль в движении или стоит на месте.

ШАССИ (CHASSIS) [назад]

Определение: Рама (несущий кузов) автомобиля с двигателем, передней и задней осями, пружинами, рулевым управлением и топливным баком.

ШИН ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (TIRE RATINGS) [назад]

Определение: На боковой поверхности каждой покрышки нанесена информация о её геометрических параметрах, максимальной нагрузке, максимальном давлении накачки, конструктивных особенностях и прочих нормах. Износостойкость – это сравнительный показатель, который показывает, насколько быстро может износиться протектор по сравнению с другими покрышками. Чем выше число, тем больше расчётный срок службы протектора. Например, шина с показателем 200 должна совершить в два раза больший пробег, чем шина с показателем 100 при тех же условиях. Данные числа не привязываются к какому-то конкретному пробегу, так как на срок службы шин влияет много различных параметров (один из наиболее важных – соответствующее давление в шине). Показатель силы сцепления характеризует способность шины к торможению на мокрой поверхности дороги. «А» – наивысший показатель, "B" – средний, и "C" – минимально приемлемый. Температурный показатель характеризует температуру шины во время движения на больших скоростях. По аналогии с вышеупомянутым показателем "A" является наилучшим, в то время как "C" является минимально приемлемым показателем. Шины также маркируются по скоростным характеристикам с помощью букв латинского алфавита: например буквой "H" обозначаются шины, которые способны эксплуатироваться на скоростях до 210 км/час (130 миль/час), "V" – до 240 км/час (150 миль/час) и т.д.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (ELECTRONIC FUEL INJECTION - EFI) [назад]

Определение: Этот тип топливных систем использует управляемые электронным блоком форсунки (инжекторы) для более точной (по сравнению с механически управляемыми системами впрыска и карбюраторами) подачи (впрыска) топлива в двигатель. EFI имеет несколько разновидностей: Моно Впрыск (в корпусе дроссельной заслонки) ("throttle body injection" – TBI), Распределённый впрыск топлива ("multi-port injection" – MFI) или Последовательный впрыск (Sequential Fuel Injection – SFI). Электронный впрыск топлива значительно превосходит карбюраторные системы по точности определения необходимой в каждый момент времени порции топлива и его дозировки, что в реальных условиях улучшает динамические показатели, топливную экономичность автомобиля, мощность двигателя и снижает количество вредных выбросов.

DRIVE-BY-WIRE [назад]

Определение: Система использует датчики педали газа и посылает электронные сигналы к контрольному модулю трансмиссии. Тот в свою очередь, анализируя параметры датчиков, дроссельной заслонки, скорости автомобиля и оборотов двигателя, оптимизирует отклик двигателя на нажатие педали газа.

Международные обозначения [назад]

CFCs (CHLOROFLUOROCARBONS) [назад]

Определение: Семейство искусственных химикатов, которые содержат хлор и входят в состав хладагента R12 автомобильной системы кондиционирования воздуха. Соединения CFCs разрушают защитный озоновый слой Земли, поэтому их производство поэтапно было остановлено согласно с международным соглашением.

NO_X [назад]

Определение: Аббревиатура для оксидов азота. «N» – азот, «О» – кислород, «Х» – коэффициент, который подразумевает все комбинации этих двух элементов. Оксиды азота образовываются в цилиндрах двигателя при превышении температуры сгорания 1400 градусов С (2500 градусов F). NOX является серьёзным загрязняющим атмосферу веществом из-за своего вредного воздействия на организм человека. Выбросы NOX минимизируются за счёт системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и с помощью каталитических нейтрализаторов, которыми оборудуются автомобили после 1981 года выпуска.

PS (pferdestärke) [назад]

Определение: С немецкого слово означает «Лошадиная сила». Используется в Германии в качестве эквивалента стандартной британской лошадиной силе. 1 л.с. = 746 Вт = 0,746 кВт = 1,0139 PS (немецкая л.с.)

PSI [назад]

  Определение: Аббревиатура от Фунт-сила/Квадратный Дюйм (Pounds per Square Inch). Относится к английской и американской единицам выражения давления (давление в шинах, избыточное давление в системе охлаждения, давление наддува и др.) 1 фунт-сила/дюйм² (psi) = 14, 2233 кгс/см² (ат).

SAE (сае) [назад]

 Определение: Общество Автомобильных Инженеров (Society of Automotive Engineers). Общество, в обязанности которого входит определение и утверждение параметров моторных масел согласно с требованиями производителей двигателей. SAE оценивает показатели предлагаемых моторных масел и устанавливает к каким категориям относится то или иное масло.

Переводные коэффициенты [назад]

Чтобы перевести величину из одних единиц в другие нужно:

Британскую л.с. (bhp) в немецкую л.с. (ps (pferdestärke)) = x 1.0139

км/час(kph) в миль/час(mph) = x 0.6214

мм в дюймы (inc) = / 25.4  

Глоссарий

Словарь основных технических терминов

Словарь специфических терминов технологий Honda

Рекомендации

Рекомендации

FAQ

Материалы в работе